政策與市場雙輪驅動,山西煤炭運輸企業如何把握時機順利轉型升級

“車臟、市場亂、用車差”可能是所有卡車人對煤炭運輸領域原有的印象。目前整個運輸產業處在升級之中,新規之下,煤炭運輸也將迎來行業洗牌,告別臟、亂、差。那么眾多煤炭運輸車隊、公司和散戶的出路在哪里?記者在深度走訪山西煤炭市場后隱隱有了答案。

走訪新發現,高端配件出現煤炭運輸市場

山西是我國煤炭、鋼鐵產業布局的重要省份,尤其在煤炭領域,原煤產量排名連年保持第一。為了保障民生用度,每年都有數以億噸的山西原煤運往全國各地。

山西的煤都怎么外運?一則數據就可清晰顯示:從1996年到2017年,山西全省高速公路通車里程數由144公里激增到5335公里,平均每年增長21.2%,而煤炭轉運量常年占據山西貨運總量50%以上。由此可見貨車運輸在山西煤炭外運的卓越地位,不少物流企業和卡車司機都以此創收,路上的運煤車從未停歇。

本以為煤炭運輸領域是追求極致經濟性的領域,很多車主在購車時都傾向于價格更實惠的低配車型,以求短期快速回報率。但是記者在深入了解后發現,像是BPW這樣高端的配件也出現在了這一市場中,并且在很多車隊中標配,究竟是為什么?

行業升級的挑戰,煤炭運輸向前發展的必然選擇

究其原因,記者認為,無非是政策和市場的雙輪導向。

政策方面,2020年GB7258新國標正式實施,要求新上牌的倉柵、欄板掛車必須強制加裝盤式制動器、空氣懸掛,對掛車的安全可靠性能提出了更嚴格的要求;市場方面,運煤車保有量趨于飽和,市場競爭加劇,煤炭運輸企業要想實現煤炭運輸的安全性和經濟性平衡,持續保住利潤空間,是目前亟須解決的問題。

值得一提的是,煤炭作為社會上的重要能源,雖然看起來在生產和轉運過程中環境惡劣,但其實對車輛配置要求極為嚴苛,相比快遞運輸更看重車輛的可靠性、動力性以及輕量化。而目前快遞運輸行業的運輸車輛已經率先完成了從低端車型向高端車型的過渡,極大地提升了運營效率,形成大小物流企業共同發展的良好態勢。如今隨著國六技術的迭代升級,煤炭運輸領域用車的銷售價格也有一定的漲幅,國六車型比國五車型的價格普遍高3萬到5萬元不等。

購車成本的增加,煤炭運輸車隊開始意識到以前通過頻繁換車來降低利潤的方式已經不再適用,需要加大初期投入來滿足長期收益的穩定,同時提升車隊運輸服務質量。這便是很多山西煤炭運輸企業選擇BPW一個重要的原因。主車配置上去了,掛車也要與之協同,并且體量越大的車隊車輛的各項支出成本就更高,BPW車橋40萬公里甚至更長的免維護里程,更少的保養頻次減少后期投入;具有輕量化優勢,在標載范圍內,裝有BPW的掛車每輛車可以讓用戶多拉1-2噸貨,車隊吞吐量越大,相對的利潤率也就更高。

所謂“好馬配好鞍”,高品質的零配件是當下煤炭貨運市場向前發展的自然選擇。

踐行TCO,引發煤炭運輸業二次升級

國六大環境下,TCO理念盛行,煤炭運輸掀起“思維革命” ,注重全生命周期成本不單單只適用長途干線物流,煤炭運輸同樣需要踐行該理念,只有摒棄只追求性價比的想法,注重TCO,才能在競爭激烈的當下站穩腳跟, 尤其是車隊、大型物流公司,效益更為明顯。

而煤炭運輸企業從BPW的身上看到的不僅是產品本身的優勢,更是了解到先進的用車理念。 “用BPW”在記者眼里看來是一場創新的思維革命,關于煤炭運輸的二次轉型升級。

多年前煤炭運輸因車輛超限超載使整個行業安全蒙上灰色陰霾,治超和安全便是煤炭運輸的第一場革命;而關注TCO,具備大局觀,則是煤炭運輸升級,順應時代發展變革的第二次革命。 而在這場變革中堅持到最后的,都是具備前瞻性理念的人 。

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